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16Mn鋼板
Q235B鋼板
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  專用�(jié)�(gòu)鋼板  
  普通及機械�(jié)�(gòu)用鋼板中常見的日本牌  
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�(dāng)前位� -> 首頁� 新聞中心� 鋼板薄厚并不決定安全� �(fā)布時間:(2021-03-31)

鋼板薄厚并不決定安全�

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   鋼板厚未必安全,先�(jìn)�(jié)�(gòu)最�(guān)�。事實上,現(xiàn)在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己�(chǎn)品的安全性的時候都不說鋼板厚薄,而是在強�(diào)�(jié)�(gòu),強�(diào)3H車身和碰撞吸能技�(shù)。無論是德國車還是美國車、日本車,實際上速度�(dá)�50公里��1.5噸的車體�(fā)生碰撞沖�,鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用,平面抗沖擊能力對安全性基本沒有影響�
   那么是什么決定整車的安全系數(shù)�?是�(jié)�(gòu)。是整車帶有逐級吸能及抗變型能力的骨架在決定安全性能 。轎車的車體安全性設(shè)計與建筑�(shè)計有異曲同工之妙:古代建筑如故宮墻體都很�,但它的抗震強度絕對比不上現(xiàn)代的框架�(jié)�(gòu)的高樓大�,盡管現(xiàn)代建筑很高而且多是玻璃材質(zhì)�。在�(fā)生碰撞的一剎那�,車體前端的吸能才是最重要�,因為惟有盡可能多地吸能,才能保障駕駛室不變�,從而保�(hù)駕乘人員�
    比如目前在業(yè)界大紅大紫的3H高鋼性車�,該�(jié)�(gòu)在車體側(cè)面和頂部都有一層加強筋,使其在局部鋼板厚� 、塑性變形效� 、吸收沖撞力和乘客艙硬度指標(biāo)上都具備明顯安全�(yōu)勀另一個在車身�(jié)�(gòu)方面的重要安全設(shè)�,是前艙下面的副車身�(gòu)造,它對正面和側(cè)面撞擊具有十分出色的吸能效果�
    車身重反而危� 科學(xué)造型保安�
    有些人認(rèn)為在高速行駛的狀�(tài)�,車體越重越安全。這是另一�(rèn)識誤區(qū)。造車科技�(fā)展到今天,車身重量早已不是炫耀安全的資�,真正保證高速穩(wěn)定性靠的是車輛的造型�
    比如說:飛機的自重相�(dāng)�,但卻能拔地而起。這是因為對空氣動力學(xué)的合理應(yīng)用,這是通過造型來實�(xiàn)�。兩個機翼的功能是使機身上拉。而整車的造型�(wěn)定性原理卻與之相反:其�(jié)�(gòu)決定了在高速行駛中的車開的越快,空氣對車身的壓迫力越大,車的安全性也越高。比如說尾翼,它的功能絕不是美觀,它的作用在于增大空氣對車體的下壓力,而保證車體更加平�(wěn)。而車體越�,將造成制動距離加長,這反而是一種不�(wěn)定因�。而且車越重耗油越多,會增加額外的使用成��
    實際上,要把車造重很容�,造輕才難。包括現(xiàn)在各大廠商開�(fā)的鋁合金鋼鐵�(fā)動機,盡量把鋼板減薄,所做的一切努力都是為了把車造得更輕,以提高車輛的加速性能;而更重要的是車輕也使剎車時慣性減�,從而縮短制動距�,確保車輛安全�
    由此看來,鋼板厚和車身重已經(jīng)是車輛安全的錯誤觀念,廣大消費者要走出誤區(qū),在購車時擦亮雙眼,重視車輛的結(jié)�(gòu)和科技含量。因為安全源于科技,結(jié)�(gòu)保障安全�
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